| 奥迪全新09款TTS跑车强力激素 |
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● 更坚固的基点 像从前一样，标准TT悬挂系统由前部麦花臣支柱式和后部四连杆式所连接，但是驾驶高度被降低了10毫米（0.39英寸）。更重要的可能是奥迪对于磁流体可调减震器的首次使用，对于阻尼动作可以在标准和运动设置间进行选择（电压通过磁粒子改变特殊阻流的特性），后一设置结果就是这一单元产生的更加大胆的校准。但是由于奥迪更倾向运动车型设置，运动模式下的驾驶质量更能够让人接受，但是我们认为在美国公路它有些太过稳固了。幸运的是，减震标准设置非常舒适。
『奥迪09款TTS敞篷版的外观』
『奥迪09款TTS敞篷版合上车顶的样子』
TTS双门车车重3,120磅，但是对于当今的运动车型来说不算过重，它比以前的任何一款TT都更轻、更敏捷、更具响应力。在操控方面，虽然电动推进的齿轮齿条系统缺乏保时捷单元的完美感觉，但是与前轮却有着亲密的关系。碟式刹车系统配置了运动级别的踏板，因此它们拥有坚固且积极的回应力。
『S-tronic双离合器变速箱为标准配置』 整体说来，TTS的制造感觉精致且细腻。与后轮驱动驾驶的宝马Z4相比，它具有更多安全性能和更少的调整值，因为后者的性能更容易引起一些狂热的车迷的不满，但是标准全轮驱动驾驶发动机提供的牵引力却不容忽视，尤其是在湿滑的路面上。如果真的失去了控制力，那么最终的结果也就是轻微的转向不足。 ● 是否运动车型？ 我们只能到此为止了。2009款奥迪TTS提供了优质的驾驶感和真实的娱乐性，但它终究不是保时捷Cayman，它感觉像是一部主流车型的运动版，而并非投身于每一驾驶和控制细节的车迷们所预言的选项。如果你想让TT与保时捷竞争，那么还要等待尚未确认上市的TTRS款。
『TTS是很具诱惑力的选择』 但是2009款奥迪TTS在11月末期于美国的上市价格会比Cayman便宜，大概比欧洲的V6版TT贵出10%，我们希望在这里能够有适当的价格。在这一价格范围，TTS是很具诱惑力的选择。它看起来很好，拥有漂亮的内饰，将会是一件很好的拥有品。
『如果你想让TT与保时捷竞争，那么还要等待尚未确认上市的TTRS款』 最后，奥迪给予TT一剂非常需要的强力激素，看起来它受到了一些刺激。
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