拥有了如此良好的外观设计，空有其表当然不行。该车装备了3.8L V6汽油发动机，最大功率146kW，最大扭矩315N·m，与之相配合的是一款4挡自动变速器，没有手动模式确实是一个明显的遗憾。不过我们还是在其身上找到了两个技术亮点。首先该车装备了160A的强大交流发电机，除了可以满足车辆正常供电之外，还足以带动外置照明和绞盘等外置设备，以应付复杂的野外生存环境；其次便是特有的Command Trac II分时四驱系统了，在遇到崎岖的越野路况时，这种纯机械的分动系统能够给您最可靠的通过能力和安全保障。此外，新牧马人拥有37.7°接近角和31.7°离去角，再加上发动机进气口的高位设计，使其在拥有了通过崎岖山路能力的同时更是获得了482.6 mm的最大涉水深度，所有这些对于那些常见的越野车型来讲都是不可能完成的任务。

『Jeep牧马人的发动机』

　　从发动机的技术参数不难看出，新牧马人在公路行驶时的表现并不是设计的重点，38.4 kW的升功率在当前高手云集的发动机行列中并不算非常出色，但是拥有315 N?m的强大扭矩证明了最大限度保障车辆在off-road情况下的通过能力才是设计的重点。

    行驶在柏油公路上，手里的牧马人并没有立刻表现出来那份绝对的激昂，加速能力很难同常见的轿车相提并论，不过在车速不超过100km/h的时候感觉上还是可以的，而且似乎来自发动机的噪声并没有先前想像得那么夸张，看来讲求粗犷性格的同时设计师并没有在舒适性方面有太过分的让步。唯独有点不足的地方，在off-road时可以拆卸的车顶会传出一些异响。

『Jeep牧马人的运动姿态』

    当平坦的柏油路逐渐变成了坑洼路、泥泞路和砂石路，手里的牧马人终于找到了撒野的时机。Command Trac II分时四驱系统具备两驱、四驱低速和四驱高速三个挡位，停车之后将分动器手柄切换到“4 L”状态，行驶在充满坑洼的盘山公路上，四个车轮平均分配驱动力使得整个行驶过程总能找到“如履平地”的感觉。虽然坐在车内会清晰地感觉到来自路面的颠簸，但您大可不必理会路面的状况有多么恶劣，只管踩下油门纵情驰骋就可以了。

『Jeep牧马人的后备箱』

    稍感遗憾的是，出于安全考虑我们并没有将“37.7°接近角和31.7°离去角”发挥到极至，去征服那些怪石林立，完全没有道路的“险阻”，不过仅靠在砂石路上的“小试牛刀”，我们就已经完全被牧马人征服了。

『Jeep牧马人的内饰』

　　从操控角度考虑，牧马人确实属于硬派车型的代表，加强型的五连杆前后悬架系统，在遇到各种坑洼路况时给车辆提供了相当稳健的支撑力，坐在驾驶席上不必有任何的担心。转向、油门和制动踏板的力度虽然算不上轻便，但是充满韧劲的感觉确实给我们的探险之旅增添了不少乐趣。当然给我们最大驾驶乐趣的还是Command Trac II分时四驱系统，遗憾的是这种纯机械的装置在各个挡位之间切换的时候需要的力度较大，女性朋友会感觉费力。