广东车迷试驾 MG 7 纯正英伦感受

这台排气量为1796cc的全铝制直列四缸引擎，它并没有什么很新的科技或者领先同业的全新设计作为卖点，毕竟它最早出现于2002年的MG ZT-T 160上，因为采用小于1的口径冲程比设计(80%26times;89.3mm)，所以在实际行驶中，其低转扭力丰盈但马力输出并不济。过去测试过的 Lotus同样使用这么一台引擎，只是Elise用的是NA形式，其机械布局上的缺点更容易表露出来，低扭推动轻盈的车身所以加速很快，但高转马力不足， 到了六千转后就枯竭了。

虽然机械相同，但这台引擎加上了来自Garrett涡轮增压器(厂家说明书上的Honeywell就是Garrett的母公司)，并配上了K系 列的涡轮增压版，试车时笔者留意了引擎反应，涡轮介入后的突变很少也很轻微，从2100～2300转之间开始介入，可以知道这颗涡轮是用来补救中段后的扭 力维持和马力拉高的武器，因为涡轮反应早，所以在5000转之后已经开始降低，再往后就不要再上了，对于一台以运动为名轿车而言，不能不说是一种遗憾，（相信很多车主已经准备改写CEU以提高性能，专家提醒：性能的提高是显著的，但并不建议，而改用高性能的冬菇头将会是更好的选择）该引擎的全部活力都集中在 3000转～5000转之间，相比同级的1.8T引擎，因为涡轮采用混种式设计，所以属于那种来得早去得也快的取向，唯一值得一说的是：开启运动模式在3000转，40-80时速行驶，推背感明显，高性价比由此显现。

广东车迷试驾 MG 7 纯正英伦感受

    得到我赞赏的不仅仅是它迷人的外观（内饰的质料经不起严谨眼光），更重要的是MG 7的悬架表现。前部采用紧凑型麦克弗逊独立悬架，后轮为Z型纵摆臂双横臂后独立悬架，（这需要归功于英国莲花的出色调校），这得到了广大车主的一致赞赏，本次测试的路弯急，优良的悬架表现让我过足了车瘾，入弯方向准确，路感清晰，侧倾控制到位，过弯后车身的回正也很迅速，即使如此舒适性仍然是最大的诉求，言而，在市区低速行驶时，较重的方向盘需要一定时间才能适应。

       MG联合宝马共同开发了车身结构，特殊的设计方式使其更加坚固并能多级吸能，极大提高了被动安全性。USD双面镀锌钢板强化了车身，其强度为普通钢板的2.5倍，形成了被动安全的外围保障。为了给驾乘者提供最大限度的全方位碰撞安全保护，MG 7全车2/3采用高强度钢材，车身多处采用变截面激光拼焊，车身曲面复杂，这同时保证了车身的坚固和吸能。MG 7虽然配备了ABS+EBD、前座椅4安全气囊、安全带等安全配置，但是并没有配备同级车广泛采用的电子动态稳定系统和侧安全气帘等主被动安全系统，这让MG 7多少有些失色。

     当然，美中有其不足，轮胎的抓地力也影响了底盘的更好表现，在车身可控的范围内，轮胎已经开始严重打滑，这使我不得不降低进弯的速度，也因此大大减少了我的乐趣，而且轮胎的尖叫声，使得我的同伴有些心惊胆战。尽管如此，MG 7的底盘表现仍然算是同级车里的佼佼者，这与它的贵族装扮似乎并不相配，显然，“车”也不可貌相。

广东车迷试驾 MG 7 纯正英伦感受 

作为一台拥有160匹和极速200公里以上的轿车，MG 7 1.8T原配的轮胎并不算很高档，不过也是来自Goodyear(固特异)的Eagle NCT 5，这款轮胎是该品牌主打的原装对应胎，性能算不上很突出，虽然NCT 5比不上同厂的RS-2和GS-D3等改装轮胎，但车厂在尺寸上进行了升级(215/55R16，与其性能相近的Bora只用195/65R15)令整车的操控性能不过不失，如果以今天的轮胎科技而言，这套轮胎最多只能值50分，相信只要更换性能较好的同尺寸高性能轮胎，其操控性能将有质的飞跃。

站在这个层面上，MG 7 1.8T的制动系统是令我们感觉满意，十六寸的轮圈顶多就是302mm的制动碟，但制动效果很线性，轻点时不慌不忙，重踩时手到擒来的感觉让人在驾驶时很有 信心。唯一的不足应该是轮胎与制动系统配合不是太搭边，车速稍高制动便会动用ABS系统来解决滑动摩擦问题，相信换换轮胎，换套制动皮，效果更佳。

模特与MG 7 广东车迷试驾 MG 7 纯正英伦感受

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